EL TREN EN EL ECUADOR 

El Ferrocarril Ecuatoriano es de alta montaña y uno de los más antiguos por lo que se ha convertido en pieza de incalculable valor histórico y atractivo turístico.

Viajar en el ferrocarril ecuatoriano es viajar hacia la libertad, hacia la belleza profunda y salvaje de los Andes.

El ferrocarril a sido y sigue siendo algo muy historico para nuestro país Ecuador por lo cual ha sido nuevamente reconstruido para un mejor turismo de nuestro lindo Ecuador.

SU ORGIEN:
 
La construcción del ferrocarril del Ecuador constituye un símbolo de unidad nacional que ayudó al progreso del país. El precursor de la obra fue el presidente Gabriel García Moreno, quien inició este proyecto después que la Asamblea Constituyente de 1861 autorizó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea férrea.

La construcción del ferrocarril, entonces conocido como Ferrocarril del Sur, se inició en 1872, durante la segunda presidencia de Gabriel García Marquez. La primera locomotora rodó el 18 de julio de 1873 desde la estación de Yaguachi al año siguiente, el 1 de mayo, empezó a funcionar el primer servicio regular, entre Yaguachi y Milagro, ambas poblaciones de la provincia del Guayas. Después de su muerte y de años de pocos avances, la construcción se aceleró cuando el general Eloy Alfaro llegó a la presidencia en 1895.

Este presidente se propuso retomar y llevar a término el viejo proyecto del ferrocarril del puerto de Guayaquil a Quito. Pero había una tenaz campaña de oposición protagonizada tanto por conservadores como por liberales. Mucha gente de aquel tiempo pensó que los Andes no se podrían conquistar por medio del ferrocarril.

 Es un proyecto social, cultural y de rescate a la memoria histórica de la mayor obra del General Eloy Alfaro, considerado como el “Ferrocarril más difícil del mundo”, por cruzar los Andes entre quebradas y prados, esquivando encañonados y ríos caudalosos.

COSTO INICIAL - COSTO RECONSTRUCCION:

El sueño atravesó apuros económicos puesto que el costo inicial ascendió a 17 millones de Sucres, monto que sobrepasaba por mucho a los 6 millones que el estado recibía como ingresos fiscales; al fin, el valor total del ferrocarril trasandino fue de 12´282.000 dólares pagados con bonos.

En abril de 2008, el Estado declaró Patrimonio Cultural a la red ferroviaria y anunció una millonaria inversión de 250 millones de dólares en la reconstruccion para rehabilitar un trayecto de 456 kilómetros y 22 estaciones que, hace más de 100 años, enlazó por primera vez a la Sierra y la Costa.

COMENTARIOS CONSTRUCCION - COMENTARIOS RECONSTRUCCION:
  
Al momento que Juan José Flores tuvo la idea de la contruccion del ferrocarril, Gabriel García Marquez comenzo con la construccion en el tiempo de que el estaba de presidente, tuvo el apoyo de toda su gente ecuatoriana y en el año de 1873 ya comenzo a rodar.

 Asi como ahora en la actualidad se a ido reconstruyendo poco a poco el nuevo tren ya que a pasado varios años sin la movilización, de todas formas el pais y la poblacion a estado muy de acuerdo con la nueva reconstruccion del tren ya que es algo turistico de nuestro pais Ecuatoriano y que no la podemos perder.

 
 PRESIDENTES ENCARGADOS DE LA CONSTRUCCION Y RECONSTRUCCION DEL TREN:

• Quien construyo Sr. Gabriel García Marquez.
• Quie siguio con la construcciòn Sr. General Eloy Alfaro.
• La reconstrucciòn por  el Sr. Rafael Correa Delgado.

RUTAS:

 Avenida de los volcanes:
10 horas
 
 Machachi Festivo:

Quito-Machachi-Quito
8 horas

Camino al Boliche:

Quito-Boliche-Quito
8 horas
Paramo Infinito:
 
Machachi-Boliche-Machachi
4 horas

Nariz del Diablo:

Alausí-Sibambe-Alausí
2 horas y 30 minutos

Tren de la Libertad:
6 horas

Sendero de Arrozales:

Durán-Yaguachi-Durán
3 horas y 45 minutos

 Baños del Inca:
El Tambo-Coyoctor-El Tambo
20 minutos     


BENEFICIOS:

Es una entidad moderna, eficiente, técnicamente operada, transparente y rentable, que promueva dentro del Sistema Ferroviario Nacional el desarrollo de las economías locales y micro regionales, bajo un enfoque turístico, que incida en la valoración y en el reconocimiento patrimonial histórico, tanto a nivel nacional como internacional.

Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada/kilómetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.

Nos trae muchos beneficios para los ecuatorianos  ya que nos ayuda con el comercio y el turismo, a la vez mucha gente visita nuestro pais por tartan cosas hermosas que poseemos una de ellas el tren que al momento de ir en un tren van pasiando, disfrutando de los climas y de la naturaleza.

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